ถัดจากรายงานการเปิดตัว หลังจากการ Mazda3 เจเนอเรชั่นใหม่ ในประเทศไทยเมื่อเดือน มีนาคม 2554  ขั้นตอนต่อไปในฐานะสื่อมวลชนก็คงต้องรายงานการทดลองขับกันต่อ  โดยเฉาะกับรุ่นเครื่องยนต์ 2,000 ซีซี ที่วางอยู่ในห้องเครื่องของสองรูปแบบตัวถัง คือ MAXX ซีดาน 4 ประตู และ MAXX SPORT แฮทช์แบ็ก 5 ประตู   ที่มาสด้าพยายามสื่อสารผ่านทุกสื่อให้ออกมาเป็นรูปแบบเฉพาะตัว สไตล์ ซูม ซูม ที่ลื้นไหลไม่หยุดนิ่งเป็นเอกลักษณ์ทั้งภายนอก ภายใน และสมรรถนะ การทดลองขับครั้งนี้ทางมาสด้าสำหรับสื่อมวลชนเลือกใช้เส้นทาง กรุงเทพ - วังน้ำเขียว - กบินทร์บุรี รวมระยะทาง 350 กิโลเมตรแน่นอนมีให้ได้ลองกันทั้ง  2 ตัวถัง คือ ซีดาน และ แฮทช์แบ็ก 5 ประตู

ก่อนเข้าไปนั่งในตำแหน่งผู้ขับ ขยับเดินดูรอบๆสุดหล่อคันนี้กันหน่อย  โดยรวมภายนอกของ Mazda3 ใหม่ ดูโฉบเฉี่ยวด้วยเส้นคมกริบแต่พริ้วไหวในเรื่องความสปอร์ต ตั้งแต่ด้านหน้าที่มีไฟหน้าทรงรี มีโคมไฟแบบโปรเจ็คเตอร์ ดูคมเข้มตอนกลางวัน และชัดเจนในยามค่ำคืนด้วยหลอดแบบไบ-ซีนอน ตัวกันชนหน้าออกแบบได้สะดุดตาด้วยช่องดักลมด้านหน้าขนาดใหญ่ ส่วนช่องดักลมด้านข้างมาพร้อมไฟตัดหมอก หล่อละม้ายคล้ายคลึงหล่อเล็ก Mazda2 เส้นสายจากกันชนหน้าจะสอดรับปรับเลี้ยวไปรับกับชายสเกิร์ตเสริมเติมความสปอร์ตอีกขั้น ด้านหลังเฉี่ยวไม่แพ้ด้านหน้าสะดุดตาด้วยไฟเลี้ยวทรงเพรียวแบบเดียวไฟหน้า โดยในรุ่น แฮทช์แบ็ก 5 ประตู จะติดตั้งสปอยเลอร์หลังเพิ่มความสปอร์ตให้เพิ่มอีกชิ้น

มุมมองด้านหน้ามองจากที่นั้งในตำแหน่งคนขับ แวววาวแพรวพร้าวไปด้วยมาตรวัดสีสันสวยงามอุปกรณ์อำนวยความสะดวกครบครัน พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น แน่นอนมันมีระบบ Paddel Shift สำหรับควบคุมเกียร์แบบสปอร์ตแบ่งเป็นสองส่วน การลดเกียร์ลง หรือ Shift Down อยู่บนก้านพวงมาลัย การเปลี่ยนเกียร์ขึ้นจะเป็นก้านแยกอยู่ด้านหลังของพวงมาลัย ซึ่งเมื่อลองวางตำแหน่งมือบนพวงมาลัยใช้งานง่ายไม่สับสน เบาะนั่งปรับได้ 6 ทิศทาง เดินหน้า ถอยหลังสูงต่ำ เช่นเดียวกับพวงมาลัยที่ปรับได้ 4 ระดับ ระบบปรับอากาศอัตโนมัติมาแบบแยกซ้าย-ขวา ชุดเครื่องเสียงเล่น CD ได้ 6 แผ่น พร้อมลำโพงเสียงมาตรฐานสูง ด้านบนคอนโซลมีจอ MID แสดง อัตราสิ้นเปลืองแบบ Real Time หรือแบบเฉลี่ย ส่วนความเร็วและอื่นๆ ก็สามารถกดเปลี่ยนหน้าเมนูได้จากปุ่มบนพวงมาลัย

         เมื่อคุ้นชิ้นกับหน้าตาตลอดจนอุปกรณ์บังคับควบคุม New Mazda 3 ก็พร้อมที่จะได้รับการทดลองขับ จากที่ดูในใบนำทางเส้นทางในการการทดสอบ มาสด้า เลือก ถือว่าเหมาะมากกับรถยนต์ที่ขึ้นชื่อว่ามีช่วงล่างที่หนึบหนับรุ่นหนึ่ง เสียงเครื่องยนต์ MZR เบนซิน 4 สูบ DOHC พร้อมระบบวาล์วแปรผัน S-VT 147 แรงม้า ที่ 6,000 รอบ/นาที แรงบิดมีมาให้ 18.6 กก.-ม. ที่ 4,000 รอบ/นาที ความพิเศษของพละกำลัง New Mazda 3 พระเอกไม่ใช่ที่เครื่องยนต์แต่อยู่ที่ระบบส่งกำลังอัตโนมัติ 5 จังหวะ แบบ ACTIVE MATIC ซึ่งมีปรับปรุงโปรแกรมสั่งการทำงานของเกียร์ใหม่ที่กระชับ นุ่มนวล ถ่ายทอดแรงม้าสู่พื้นได้อย่างรวดเร็ว ทั้งยังฉลาดเฉลียวปรับเปลี่ยนให้เหมาะสมกับสภาวะการขับในทุกสภาพจังหวะ

เส้นทางทดลองขับช่วงแรกจากกรุงเทพฯถือว่าเป็นการทำความรู้จักทำความคุ้นเคย การลองของทดลองสมรรถนะเริ่มขึ้น วังน้ำเขียว – กบินทร์บุรี อย่างที่บอกว่า New Mazda3 คันนี้มีดีที่เกียร์ สนุกสมกับที่มาสด้าต้องการให้รถคันนี้เป็น เมื่อเลือกใช้งานระบบแบบแมนนวลเพียว โดยดันตำแหน่งเกียร์ไปที่ตำแหน่ง M ผู้ขับก็สามารถสนุกเปลี่ยนเกียร์ได้เองตามสภาพการจราจรและเส้นทางตามความต้องการ

ส่วนการทำงานของเกียร์แบบอัตโนมัติระบบ เกียร์สามารถปรับการทำงานให้เหมาะสมกับสภาพเส้นทาง โดยพยายามรักษาความนุ่มนวลในการทำงาน ระบบช่วงล่างเป็นอีกส่วนหนึ่งที่ลูกค้ามาสด้าให้การยอมรับ และนับเป็นจุดยึดเหนี่ยวลูกค้ามาสด้ามาอย่างเหนียวแน่น นิ่งหนึบแบบที่เคยเป็น ด้านหน้าเป็นแบบอิสระแม็คเฟอร์สันสตรัต โช้คอัพ คอยล์สปริง พร้อมเหล็กกันโคลง ด้านหลังแบบอิสระมัลติลิงค์ โช้คอัพ คอยล์สปริง พร้อมเหล็กกันโคลง โดยเท่าที่สำรวจดูโดยรวมแล้วจะเหมือนรุ่นเดิม แต่มีการปรับตำแหน่งจุดยึดช่วงล่างบางจุด อีกทั้งยังเสริมความแข็งแรงขึ้น

ช่วงล่างของ New Mazda 3 คันนี้หากใครไม่เคยใช้รถมาสด้าประเภทลูกค้าขาจรอาจไม่ชอบใจพาลหาว่ามันกระด้าง เมื่ออยู่บนความเร็วต่ำๆของใช้งานในเมือง แต่ถ้าเมื่อใดได้ลองขับ New Mazda 3 ไต่ความเร็วในย่าน 140 ขึ้นไปจะเข้าใจและยอมรับความเป็นมาสด้าอย่างที่แฟนมาสด้า 3 เป็น