โลกแห่งข่าวสารทุกวันนี้รวดเร็วราวกับเครื่องบินรบ GRIPEN รุนแรงไม่ต่างจากจรวด BM21 ดังนั้นข่าวสารเมื่อมีการส่งที่รวดเร็ว
ความชัดเจนเท็จจริงจึงความเสียงที่จะลดน้อยลง รวมถึงแพลตฟอร์มข่าวสารโซเชียลมีเดียในปัจจุบันที่ใครๆเข้าถึง สามารถสื่อสารข้อมูลได้อย่างไรขีดจำกัดซึ่งข้อมูลต้นทางของสารที่สื่อออกไปอาจไม่เป็นข้อเท็จจริงไม่เป็นสิ่งที่เกิดขึ้น ทั้งตั้งใจหรือรู้เท่าไม่ถึงการก็แล้วแต่ เราๆท่านๆซึ่งเป็นผู้รับข่าวสารมีความจำเป็นอย่างยิ่งที่ต้องใช้วิจารณญาณในการรับทราบข่าวสาร
ข่าวสารในวงการยานยนต์ก็เช่นกัน ข่าวเลิกจ้างงาน เลิกกิจการ ต่างๆนานารวมถึงข่าวเปิดตัวรถใหม่ ข่าวหัวข้อนี้จะได้รับความสนในเป็นพิเศษ ข่าวการเปิดในวงการยานยนต์โลก เกิดขึ้นได้ตลอดทั้งปี บางที่การเปิดตัวรถยนต์รุ่นใหม่อาจไม่ใช้ที่ประเทศผู้ผลิต ก็เป็นได้ ซึ่งขึ้นอยู้กับแผนการตลาดของค่ายผู้ผลิตรถยนต์นั้นๆจะวางกลยุทธ์แบบไหนอย่างไร บ้านเรามีเหตุการณ์ข่าวสารแบบนี้เกิดขึ้นให้เห็น บ่อยครั้งที่รถยนต์รุ่นใหม่ที่ผลิตประกอบในบ้านเราทำไมรุ่นที่ขายหน้าตาไม่เหมือนกับรุ่นที่ส่งออก
สองย่อหน้าข้างบน คือสิ่งที่เกิดขึ้นจริงในสังคมคน และสังคมยานยนต์โลก ประเด็นคือต้องการกระตุกเตือนให้เสพหรือรับสื่อด้วยความระมัดระวัง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ข่าวสารที่มาจากสื่อโซเชียล กับประเด็น การกำลังจะมา หรือข่าวที่ บริษัท ฮอนด้า ออโตโมบิล (ประเทศไทย) จำกัด เตรียมเปิดตัวฮอนด้า แอคคอร์ด รุ่นใหม่ ข่าวในโซเชียลแจ้งกันมาไม่แน่ชัดว่าจะเป็น เจนฯใหม่ ไมเนอร์เชนจ์ หรือแค่จับปรับอุปกรณ์ ภาพข่าวจากประเทศจีน ฮอนด้า แอคคอร์ด รุ่นใหม่ จะมีหน้าใหม่ไมเนอร์เชนจ์ แต่ฝั่งผู้ช่ำชองวงการยานยนต์ทายว่าจะแค่ปรับปรุงอุปกรณ์นิดหน่อย อาจเติมเพิ่มฟีเจอร์ระบบความปลอดภัยให้ตั้งแต่รุ่นเริ่มต้น ส่วนข่าวสารการมาของฮอนด้า แอคคอร์ด รุ่นใหม่ จะแม่นที่ใคร ไปดูเฉลยได้ที่บูธ ฮอนด้าในงาน BIG MOTOR SALE 2025 ณ ศูนย์นิทรรศการและการประชุมไบเทค บางนา วันที่ 22-31 สิงหาคมนี้
ด้วยความที่ตามข่าวฮอนด้า แอคคอร์ด รุ่นใหม่ สักระยะกะว่าเดาเอาให้แม่นเลยข้อรื้อฟื้นความจำในวันที่ฮอนด้า แอคคอร์ด G11 เปิดตัวไปเมื่อปลายเดือน กันยายน 2023 ครั้งนั้นเป็นครั้งแรกที่ฮอนด้าใช้กลยุทธ์ เปิดจองสิทธ์ซื้อรับบัตรเติมน้ำมัน 10,000 บาทก่อนเป็นขายจริง โดยมีรายละเอียดดังนี้ ฮอนด้า แอคคอร์ด เจเนอเรชันที่ 11 นับเป็นครั้งแรกของ ฮอนด้า แอคคอร์ด ที่ใช้ระบบขับเคลื่อนฟูลไฮบริด e:HEV ในทุกรุ่นย่อย ผลิตกำลังจาก 2 แหล่งกำลัง ทั้งมอเตอร์ไฟฟ้ากำลังสูง 2 ตัว ในระบบเกียร์ E-CVT แรงบิดสูงสุด 335 นิวตัน-เมตร และแบตเตอรี่ลิเธียม-ไอออนที่มีประสิทธิภาพสูงและเครื่องยนต์ขนาด 2.0 ลิตร Direct Injection ปรับเปลี่ยนโหมดการขับขี่ได้อย่างเองให้เหมาะสมกับทุกสภาพการขับขี่ (Intelligent Multi-mode drive) เคลมอัตราการสิ้นเปลืองอยู่ที่ 25 กม./ลิตร มั่นใจด้านความปลอดภัยให้ Honda SENSING ในทุกรุ่นย่อย ในตัวท๊อปรุ่น e:HEV RS ให้ความพรีเมียมกว่าด้วยหลังคาซันรูฟไฟฟ้าแบบพาโนรามา (Panoramic Sunroof)
อีกทั้งเป็นครั้งแรกที่ฮอนด้าติดตั้ง ปุ่ม Experience Selection Dial ที่เลือกปรับได้สะดวกง่ายดาย Google built-in ที่มาพร้อมแอปและบริการของ Google ไฟสร้างบรรยากาศภายในห้องโดยสารแบบปรับเฉดสีได้ (Multi-color Ambient Light) ระบบกล้องมองภาพรอบทิศทาง ระบบเครื่องเสียงลำโพง BOSE 12 ตำแหน่ง ระบบแสดงข้อมูลบนกระจกหน้า (Head-up Display: HUD) ระบบเครื่องเสียงหน้าจอสัมผัสขนาด 12.3 นิ้ว แบบ Advanced Touch รองรับ Apple CarPlay และ Android Auto แบบไร้สาย และรองรับระบบสั่งการด้วยเสียง Siri และ Android Auto มาตรวัดพร้อมหน้าจอแสดงข้อมูลการขับขี่แบบ TFT ขนาด 10.2 นิ้ว สวิตช์ฟังก์ชัน Drive Mode พร้อมโหมดการขับขี่แบบ Individual (Individual Mode) สามารถเลือกปรับเปลี่ยนการทำงานของระบบส่งกำลัง พวงมาลัย ระบบ Adaptive Cruise Control และสีของมาตรวัดได้อย่างอิสระ สวิตช์ควบคุมโหมดการขับขี่ด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า EV Switch ที่ช่วยให้ผู้ขับขี่เข้าถึงอารมณ์การขับขี่ด้วยไฟฟ้าอย่างเดียว และเพิ่ม Charge Mode เข้ามาเป็นครั้งแรกใน แอคคอร์ด ช่องเชื่อมต่อ USB type C 4 ตำแหน่ง อุปกรณ์ชาร์จไฟแบบไร้สาย (Wireless Charger) อาทิ ถุงลม 8 ตำแหน่งในทุกรุ่นย่อย ไฟส่องสว่างด้านข้างอัตโนมัติขณะเลี้ยว (ACL) เซ็นเซอร์กะระยะหน้า 4 จุด และ หลัง 4 จุด ไฟเตือนเบาะนั่งด้านหลัง เป็นต้น เสริมความมั่นใจในระบบ e:HEV ด้วยการรับประกันอายุการใช้งานแบตเตอรี่ไฮบริดถึง 10 ปี และรับประกันระบบไฮบริดทั้งระบบ 5 ปี ไม่จำกัดระยะทาง
ฮอนด้า แอคคอร์ด อี:เอชอีวี เปิดให้เลือก3 รุ่นย่อย(เมื่อวันที่ 29 กันยายน 2023)
•รุ่น e:HEV RS ราคาประมาณการไม่เกิน 1,800,000 บาท
•รุ่น e:HEV EL ราคาประมาณการไม่เกิน 1,670,000 บาท
•รุ่น e:HEV E ราคาประมาณการไม่เกิน 1,530,000 บาท
ก่อนฮอนด้า แอคคอร์ด อี:เอชอีวี จะปรับราคาลงมาอยู่ที่
•รุ่น e:HEV RS ราคาประมาณการไม่เกิน 1,799,000 บาท
•รุ่น e:HEV EL ราคาประมาณการไม่เกิน 1,669,000 บาท
•รุ่น e:HEV E ราคาประมาณการไม่เกิน 1,529,000 บาท
ในส่วนของการรื้อฟื้นความความจำ นำฮอนด้า แอคคอร์ด อี:เอชอีวี รุ่นปี 2023 กลับมาทดลองขับอีกครั้งเพื่อเป็นการนำข้อมูลไปเปรียบเทียบกับฮอนด้า แอคคอร์ด รุ่นใหม่ ที่กำลังจะเปิดตัวในงาน BIG MOTOR SALE 2025 วันที่ 22 สิงหาคมที่จะถึงนี้ อีกทั้งหวังว่าแฟน incarsmagazine จะได้ใช้ข้อมูลเหล่านี้เพื่อเปรียบเทียบกับ ฮอนด้า แอคคอร์ด รุ่นใหม่
ฮอนด้า แอคคอร์ด อี:เอชอีวี G 11 คันนี้เรียกได้ว่าเป็น สปอร์ตซีดานขนาด ดีเซกเมนต์ ปรับปรุงจาก G 10 อยู่มากทั้งด้านหน้าตา เทคโนโลยี และที่เด่นชัดมากที่สุดคือรูปทรงภายนอกที่ดู ใหญ่ ยาว กว่ามากอีกทั้งยังเน้นสมรรถนะการขับขี่แบบสปอร์ต ที่ตัวดูเตี้ยลงกว่า G10 มาก สิ่งที่ได้รับชัดเจนคือความนิ่งหนึบบนความเร็วสูง ความรู้สึกนี้สัมผัสชัดเจนเพราะเมื่ออยู่ในตำแหน่งผู้โดยสารขณะความเร็ว120กิโลเมตร/ชั่วโมง ขึ้นไปไม่รู้สึกว่าตัวรถเร็ว หากไม่มองไปที่มาตรวัด อันนี้คือข้อดีของการออกแบบ ซึ่งรูปทรงแบบนี้เมื่อมองจากภายนอก หลายคนคาดเดารวมทั้งเรา ว่าเข้าไปนั่งน่าจะไม่น่าสบาย แต่เอาเข้าจริงจริง การทดลองขับ ฮอนด้า แอคคอร์ด อี:เอชอีวี G 11 ในครั้งนี้มีระยะทางรวมกว่า 700 กิโลเมตร โดยมีผู้โดยสารด้านหน้าและด้านหลังตลอดเดินทาง จากการสอบถาม ผู้โดยสารให้คำตอบพอใจกับท่านั่ง โดยด้านหน้าสามารถเหยียดขาไปด้านหน้าได้สุด ความสูงต่ำ รองน่อง ถ่อยหน้าหลัง ปรับไฟฟ้า ส่วนด้านหลังกำลังดีทัศนวิสัยไม่ต่ำเกินไปกว่าที่คิดก่อนก่อนเข้าไปนั่งโดยสาร
จุดที่ชอบที่สุดของ ฮอนด้า แอคคอร์ด อี:เอชอีวี G 11 คันนี้ยกให้ ระบบขับเคลื่อนฟูลไฮบริด e:HEV ผลิตกำลังจาก 2 แหล่ง มอเตอร์ไฟฟ้ากำลังสูง 2 ตัว ในระบบเกียร์ E-CVT แรงบิดสูงสุด 335 นิวตัน-เมตร และแบตเตอรี่ลิเธียม-ไอออนที่มีประสิทธิภาพสูงและเครื่องยนต์ขนาด 2.0 ลิตร Direct Injection ปรับเปลี่ยนโหมดการขับขี่ได้อย่างเองให้เหมาะสมกับทุกสภาพการขับขี่ (Intelligent Multi-mode drive)
อารมณ์การทำงานฟูลไฮบริด e:HEV เนียนแนบแถมไร้รอยต่อในทุกช่วงช่องการปรับเปลี่ยนชุดส่งกำลัง ทั้งมอเตอร์และเครื่องยนต์ ความกังวลเรื่องของอัตราการสิ้นเปลืองคือสิ่งที่ผู้ใช้รถยนต์ฮอนด้ากังวล แต่สำหรับ ฮอนด้า แอคคอร์ด ฟูลไฮบริด e:HEV คันนี้รายงานผลอัตราการสิ้นเปลืองไว้ที่หน้าจอ TFT กว่า 22 กิโลเมตร/ลิตร ซึ่งเป็นที่น่าพอใจและแอบแปลกใจเล็กๆเพราะด้วยอัตราเร่งเบ่งกล้ามขณะใช้กำลังเครื่องยนต์(กดคันเร่งหนัก)เพื่อเร่งแซงรถคันหน้า จังหวะแบบนี้เกิดขึ้นบ่อยครั้งในขณะทดลองขับ ที่ทำแบบนี้เพราะต้องการเช็คอัตราเร่งของเครื่องเบนซิน 2.0 ลิตร ซึ่งผลเป็นที่น่าพอใจอัตราเร่งจัดจ้านเป็น”นิสัย”เครื่องยนต์จากฮอนด้าและระบบฟูลไฮบริด e:HEV รวมถึงเมื่อเช็คอัตราการสิ้นเปลืองอย่างที่บอก กว่า 22 กิโลเมตร/ลิตร น้ำมันเต็มถัง วิ่งเกือบ1พันกิโลเมตรเหลือน้ำมันติดถัง1ขีด….อันนี้ดี
ข้อเสียของ ฮอนด้า แอคคอร์ด อี:เอชอีวี G 11 แถบหาไม่เจอถ้าไม่รวมเรื่องราคาที่แฟนๆว่ากันว่าสูงไปหน่อย เพราะถ้าไม่ใช่แฟนฮอนด้าจริงจังมักมองว่าฮอนด้าชอบกั๊กของ(ออฟชั่น) แต่กับแฟนฮอนด้าเองก็แอบแซะ”คนซื้อไม่บ่น คนบ่นไม่ซื้อ” ก็ว่ากันไป สำหรับเราสรุปรวมหลังทดลองขับ ยอบรับว่าติดใจในอัตราเร่งจากเครื่องยนต์ และยิ่งสนุกถ้าจังหวะเริ่มต้นไปด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าและบางจังหวะที่เครื่องยนต์ติดเข้ามาเสริม คะแนนเต็ม10 ยกให้ ฟูลไฮบริด e:HEV ของฮอนด้า แอคคอร์ด G 11 คันนี้ สำหรับเรา ฟูลไฮบริด e:HEV คือที่ 1 ของรถยนต์ HEV ในเรื่องความต่อเนื่องสมูทและเอาเรื่อง เรื่องอัตราเร่ง ซึ่งก็ไม่น่าแปลกใจ เพราะระบบฟูลไฮบริด ของเครื่องยนต์ฮอนด้าพัฒนามาจากเครื่องยนต์ F1(เครื่องยนต์ V6 เทอร์โบชาร์จ 1.6 ลิตร) เชียวนะ ส่วนการมาของฮอนด้า แอคคอร์ด รุ่นใหม่ มาไม้ไหน มีอะไรใหม่ ไปดูเฉลยได้ที่บูธ ฮอนด้าในงาน BIG MOTOR SALE 2025 ณ ศูนย์นิทรรศการและการประชุมไบเทค บางนา วันที่ 22-31 สิงหาคม
