โลกแห่งเทคโนโลยีจะเปลี่ยนไปแค่ไหน ฮอนด้ากับปรัชญาการสร้างรถยนต์กว่า 60 ปีของพวกเขา ยังคงสดใหม่อยู่เสมอปรัชญาอันแน่วแน่ของฮอนด้า: “ปรัชญา M・M (ให้พื่นที่แก่คนมากที่สุด และให้พื่นที่แก่เครื่องจักรน้อยที่สุด)”
หัวใจสำคัญของการผลิตรถยนต์ฮอนด้าคือปรัชญา “มนุษย์เป็นศูนย์กลาง” ซึ่งสืบทอดกันมาหลายรุ่นในทีมพัฒนา ปรัชญานี้เป็นสัญลักษณ์ด้วยแนวคิด M・M ย่อมาจาก Man Maximum หมายถึง เพิ่มพื่นที่และความสะดวกสบายให้ผู้โดยสารมากที่สุด Machine Minimum หมายถึง ลดพื่นที่เครื่องยนต์ ช่วงล่าง ระบบส่งกำลัง และอุปกรณ์ทางกลให้เหลือน้อยที่สุด แนวคิดนี้สะท้อนความเชื่อว่า“รถยนต์ถูกสร้างขึ้นเพื่อผู้คน ไม่ใช่เพื่อเครื่องจักร”ดังนั้น ทุกการออกแบบของฮอนด้าจึงเริ่มต้นจากคำถามว่า ผู้ใช้จะได้รับประโยชน์อะไร ก่อนพิจารณาข้อจำกัดทางวิศวกรรม
จากปรัชญาสู่รถยนต์จริง ที่มากกว่าความกว้าง คือ “คุณค่าที่ใช้งานได้จริง”
M・M ไม่ได้หมายถึงการทำรถให้ใหญ่ขึ้น แต่คือการใช้ทุกมิลลิเมตรอย่างคุ้มค่า เพื่อให้ผู้โดยสารได้รับพื้นที่ใช้สอย ความสะดวกสบาย และความอเนกประสงค์สูงสุด ปรัชญานี้จึงยังคงเป็นรากฐานของการพัฒนารถยนต์ฮอนด้าในยุคปัจจุบัน แม้เทคโนโลยีจะก้าวเข้าสู่ยุคไฮบริดและรถยนต์ไฟฟ้า แนวคิด M・M เป็นหลักการพื้นฐานของการผลิตรถยนต์ฮอนด้า ซึ่ง ได้มาจากการแสวงหาและพิจารณาอย่างไม่หยุดยั้งว่า “รถยนต์ควรเป็นอย่างไร” โดยไม่ถูกจำกัดด้วยความคิดเดิมๆ บนพื้นฐานของปรัชญานี้ ฮอนด้าจึงให้ความสำคัญกับความพึงพอใจของผู้ใช้รถฮอนด้ามาโดยตลอด และมุ่งมั่นที่จะพัฒนารถยนต์ที่มอบความคุ้มค่าเกินความคาดหมายรถยนต์ที่ดี ไม่ได้วัดจากขนาดเครื่องยนต์เพียงอย่างเดียว แต่ต้องตอบโจทย์ผู้ใช้งานในชีวิตประจำวัน กว่า 50 ปีที่ผ่านมา ปรัชญา M・M (Man Maximum, Machine Minimum) คือหนึ่งในเหตุผลสำคัญที่ทำให้รถยนต์ Honda มีเอกลักษณ์ด้านการใช้พื้นที่และการออกแบบที่เน้นผู้ขับขี่และผู้โดยสารเป็นศูนย์กลาง จนกลายเป็น DNA ที่ยังคงส่งต่อมาถึงรถรุ่นใหม่ในปัจจุบัน ผลลัพธ์ของ M・M ปรากฏชัดในรถหลายรุ่นของ Honda ไม่ว่าจะเป็น Honda Jazz, Honda City, Honda Civic และ Honda CR-V ซึ่งได้รับคำชื่นชมเรื่องพื้นที่ห้องโดยสาร ความสะดวกในการเข้าออก และการจัดวางอุปกรณ์ที่ใช้งานง่าย ไล่เรียงได้ตามนี้
HONDA N360
จุดเริ่มต้นของปรัชญา M・M สามารถสืบย้อนไปได้ถึง N360 ซึ่งเปิดตัวในเดือนมีนาคม 1967 ฮอนด้าซึ่งเริ่มต้นจากการเป็นผู้ผลิตรถจักรยานยนต์ ได้เปิดตัว T360 ซึ่งเป็นรถบรรทุกที่ได้มาตรฐานรถยนต์ขนาดเล็กที่สุดของญี่ปุ่น (kei car) ในเดือนสิงหาคม 1963 เพื่อเป็นฐานที่มั่นในตลาดรถยนต์สี่ล้อ สองเดือนต่อมา ในเดือนตุลาคม 1963 พวกเขาได้เปิดตัว S500 ซึ่งเป็นรถสปอร์ตเปิดประทุนสองที่นั่ง เพื่อเสริมสร้างตำแหน่งของตนในตลาดรถยนต์สี่ล้อ ฮอนด้าต้องการรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ได้รับการยอมรับจากผู้คนจำนวนมาก N360 จึงถูกพัฒนาขึ้นมาเพื่อจุดประสงค์นี้ สำหรับฮอนด้าซึ่งเป็นผู้เข้ามาในตลาด kei car ช้ากว่าคนอื่น การได้รับความสนับสนุนจากตลาดจำเป็นต้องมีเสน่ห์เฉพาะตัวที่แตกต่างจากคู่แข่ง ในขณะนั้น รถยนต์ kei car โดยทั่วไปถือว่าคับแคบ ดังนั้นทีมพัฒนาของฮอนด้าจึงมุ่งมั่นที่จะสร้างพื้นที่ใช้สอยที่ใหญ่ที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ภายในขนาดรถยนต์ kei car ในขณะนั้น ซึ่งมีความยาว 3 เมตร และความกว้าง 1.3 เมตร
การออกแบบ N360 เริ่มต้นที่ห้องโดยสาร โดยคำนึงถึงความสะดวกสบายของผู้ใหญ่สี่คน เพื่อเพิ่มพื้นที่ภายในให้มากที่สุด ระบบขับเคลื่อนจึงต้องมีขนาดเล็กลง ดังนั้นจึงมีการพัฒนาเครื่องยนต์ OHC สองสูบระบายความร้อนด้วยอากาศขนาดเล็กและน้ำหนักเบา และเลือกใช้ระบบขับเคลื่อนล้อหน้า (FF) การเลือกใช้ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าช่วยลดความจำเป็นในการใช้เพลาขับใต้พื้นรถ ซึ่งจำเป็นในระบบขับเคลื่อนล้อหลัง (FR) ทำให้มีพื้นที่ภายในมากขึ้น ระบบเกียร์สี่สปีดขนาดกะทัดรัดที่ติดตั้งอยู่แนวเดียวกับเครื่องยนต์นั้นใช้เทคโนโลยีที่พัฒนาขึ้นจากรถจักรยานยนต์ เมื่อ N360 วางจำหน่ายในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2510 ก็มียอดขายถึง 5,571 คันภายในเวลาเพียงสองเดือนในเดือนพฤษภาคม กลายเป็นรถยนต์นั่งส่วนบุคคลขนาดเล็กที่ขายดีที่สุด และครองตำแหน่งนั้นเป็นเวลา 44 เดือน นี่แสดงให้เห็นถึงความนิยมอย่างแพร่หลายในด้านความกว้างขวางและความสะดวกสบายที่สามารถรองรับผู้ใหญ่สี่คนได้อย่างง่ายดาย ซึ่งบรรลุผลสำเร็จได้ด้วยปรัชญา M・M (Magnificent Mixed Model)
HONDA Life
ในเดือนมิถุนายน ปี 1971 HONDA Life e ซึ่งเป็นรุ่นต่อจาก N360 ได้เปิดตัวออกมา รถยนต์ขนาดเล็กคันนี้มุ่งเน้นการใช้งานในชีวิตประจำวันของครอบครัว การพัฒนารถยนต์รุ่นนี้ได้ผสานปรัชญาของ M・M ที่ได้รับการพัฒนาแล้ว และด้วยการออกแบบโครงสร้างเครื่องยนต์ที่ชาญฉลาด ทำให้มีพื้นที่ภายในที่กว้างขวางแม้ตัวถังจะขนาดเล็กยาวเพียง 3 เมตร HONDA Life ใช้ระบบขับเคลื่อนล้อหน้า (FF) เช่นเดียวกับรุ่นก่อนหน้าอย่าง N360 โดยใช้เครื่องยนต์ 2 สูบเรียง OHC ติดตั้งตามขวาง อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ได้เปลี่ยนจากระบายความร้อนด้วยอากาศเป็นระบายความร้อนด้วยน้ำ และระบบขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยวเปลี่ยนจากโซ่เป็นสายพานแบบมีฟัน ซึ่งหาได้ยากในรถยนต์ญี่ปุ่นในขณะนั้น นอกจากนี้ การเพิ่มเพลาปรับสมดุลช่วยลดเสียงรบและแรงสั่นสะเทือนได้อย่างมากเมื่อเทียบกับ N360 นอกจากนี้ HONDA Life ยังมีรุ่น 4 ประตู ซึ่ง N360 ไม่มี ภายในห้องโดยสารที่กว้างขวางซึ่งเกิดจากปรัชญาของ M・M ผสานกับการออกแบบ 4 ประตูที่ใช้งานง่าย ช่วยเพิ่มคุณค่าให้กับรถรุ่นนี้ในฐานะรถยนต์สำหรับครอบครัวได้อย่างมาก
HONDA CIVIC 2 ประตู DX รถยนต์พื้นฐานสำหรับทุกคนทั่วโลก ที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานปรัชญา M・M
ในขณะที่ HONDA N360 และ HONDA Life ซึ่งพัฒนาขึ้นตามมาตรฐานรถยนต์ขนาดเล็ก (kei car) ของญี่ปุ่น ถือเป็นรถยนต์พื้นฐานในญี่ปุ่น แต่ Civic ซึ่งเปิดตัวในเดือนกรกฎาคม ปี 1972 ได้รับการพัฒนาโดยมีเป้าหมายที่จะเป็น “รถยนต์พื้นฐานสำหรับทั่วโลก” ประสบการณ์ของฮอนด้าจาก N360 และ Life นำไปสู่การพัฒนารถยนต์พื้นฐานรุ่นใหม่ที่มีตัวถังแบบสองกล่องและระบบขับเคลื่อนล้อหน้า (FF) เนื่องจาก Civic ได้รับการพัฒนาโดยมีเป้าหมายที่จะเป็นรถยนต์พื้นฐานที่แข่งขันได้ในระดับโลก จึงไม่จำเป็นต้องให้ขนาดตัวถังเป็นไปตามมาตรฐานรถยนต์ขนาดเล็กของญี่ปุ่น อย่างไรก็ตาม จากมุมมองของน้ำหนัก แรงต้านอากาศ และราคาที่เหมาะสม การเพิ่มความยาวและความกว้างโดยรวมจึงถูกจำกัดให้น้อยที่สุด ในขณะที่การออกแบบเน้นให้มีพื้นที่ภายในที่สะดวกสบายสำหรับผู้ใหญ่สี่คน
เพื่อหลีกเลี่ยงการเพิ่มขนาดตัวถังโดยไม่จำเป็น ทีมพัฒนา Civic จึงกำหนดระยะห่างจากด้านหลังของซุ้มล้อหน้าถึงด้านหน้าของซุ้มล้อหลังให้มีค่าเท่ากับ HONDA Life เนื่องจาก Civic ใช้ยางและล้อขนาดใหญ่กว่า HONDA Life ทำให้ฐานล้อขยายออก ส่งผลให้ฐานล้อมีความยาว 2200 มม. ยาวกว่า HONDA Life 120 มม. ในขณะที่รถยนต์ Kei Car รุ่น HONDA N360 และ HONDA Life ไม่สามารถจัดหาพื้นที่เก็บสัมภาระได้เพียงพอเนื่องจากข้อจำกัดด้านขนาด แต่ Civic สามารถจัดหาพื้นที่เก็บสัมภาระที่ใช้งานได้จริง ในขณะที่ยังคงความยาวโดยรวมไว้ที่ 3405 มม. (3 ประตู) ความกว้างโดยรวมอยู่ที่ 1505 มม. กว้างกว่า Life ที่ 1295 มม. ถึง 210 มม. ซึ่งมีส่วนช่วยอย่างมากในการเพิ่มพื้นที่สำหรับผู้โดยสาร ความรู้สึกกว้างขวางภายในรถยังเกิดจากการใช้แผงหน้าปัดแบบถาดที่ช่วยลดความรู้สึกอึดอัด สำหรับการควบคุมรถ ระบบช่วงล่างใช้ระบบช่วงล่างอิสระสี่ล้อ และหลังจากพิจารณาหลายประเภทแล้ว ได้เลือกใช้แบบ Strut ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง เนื่องจากช่วงล่างด้านหลังแบบ Strut จะรุกล้ำพื้นที่ผู้โดยสารด้านหลัง จึงได้ออกแบบให้ Strut เอียงไปด้านหลังและจัดวางให้ตรงกับมุมของพนักพิงเบาะนั่ง เพื่อให้ผู้โดยสารได้รับความสะดวกสบาย ในส่วนเครื่องยนต์น ได้พิจารณาขนาดความจุระหว่าง 1000 ซีซี ถึง 1500 ซีซี และได้เลือกใช้เครื่องยนต์ 4 สูบเรียงขนาด 1200 ซีซี เนื่องจากคำนึงถึงความประหยัดและสมรรถนะในการขับขี่ ในช่วงเปิดตัว เครื่องยนต์นี้มีให้เลือกเฉพาะเกียร์ธรรมดา 4 สปีดเท่านั้น แต่ต่อมาได้เพิ่มเกียร์อัตโนมัติ Hondamatic ซึ่งเป็นเกียร์อัตโนมัติที่มีน้ำหนักเบาและมีประสิทธิภาพสูงอันเป็นเอกลักษณ์ของฮอนด้าเข้ามา ด้วยความมุ่งมั่นของทีมพัฒนา แนวคิดที่ชัดเจนของ Civic ซึ่งยึดมั่นในปรัชญา M・M ได้รับการตอบรับเป็นอย่างดี ส่งผลให้ประสบความสำเร็จไปทั่วโลก และกลายเป็นรถยนต์พื้นฐานของโลกตามที่ตั้งใจไว้
HONDA Accord แฮทช์แบ็ก LX มอบพื้นที่ภายในที่เหนือกว่า
HONDA Accord ที่เปิดตัวในเดือนพฤษภาคม ปี 1976 ยังคงรักษาแนวคิดปรัชญา M・M ที่ใช้ในการพัฒนารถยนต์ Civic แต่เพิ่มความสะดวกสบายเข้าไป ทำให้ก้าวไปสู่ระดับใหม่ ในขณะที่ Civic เน้นที่ “ความเรียบง่าย” แต่หัวใจหลักของ Accord คือ “ความกว้างขวาง” เพื่อให้มีพื้นที่ภายในมากกว่า Civic ฐานล้อจึงถูกขยายออกไปเป็น 2380 มม. ยาวกว่า Civic 4 ประตู 100 มม. อย่างไรก็ตาม เพื่อรักษาระยะความยาวโดยรวม ระยะยื่นด้านหน้าและด้านหลังจึงถูกลดลง นอกจากนี้ ยังมีการเพิ่มคุณสมบัติขั้นสูง เช่น พวงมาลัยพาวเวอร์และระบบปรับอากาศ เพื่อเพิ่มความสะดวกสบาย ผลักดันปรัชญา M・M ไปสู่ระดับใหม่ เพื่อให้ได้ประสบการณ์การขับขี่ที่ผ่อนคลายยิ่งขึ้น ปริมาตรกระบอกสูบของเครื่องยนต์สี่สูบเรียงจึงเพิ่มขึ้น 100-400 ซีซี เมื่อเทียบกับ Civic เป็น 1600 ซีซี แม้ว่าการเพิ่มปริมาตรกระบอกสูบจะทำได้โดยการขยายเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบหรือเพิ่มระยะชัก แต่ก็มีข้อจำกัดด้านมิติในแนวด้านข้างเมื่อติดตั้งระบบส่งกำลังในแนวขวาง ซึ่งจำกัดขอบเขตในการเพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ การเพิ่มปริมาตรจาก 1500 ซีซี เป็น 1600 ซีซี ทำได้โดยการเพิ่มระยะชัก แต่ตั้งแต่ยุคของ Civic 1200 ซีซี ความยาวโดยรวมของเครื่องยนต์ได้สั้นลงโดยการลดการเพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบให้น้อยที่สุด (4 มม.) ในขณะเดียวกันก็แก้ปัญหาเรื่องการระบายความร้อนและลดระยะห่างระหว่างกระบอกสูบที่อยู่ติดกัน นี่เป็นตัวอย่างที่เป็นรูปธรรมของการพัฒนาที่นำปรัชญา M・M มาใช้
HONDA CITY
รถยนต์รุ่นซิตี้ เปิดตัวในเดือนพฤศจิกายน ปี 1981 มีตัวถังที่สั้นที่สุดในบรรดารถยนต์ญี่ปุ่นในขณะนั้น (ไม่รวมรถยนต์ขนาดเล็ก) โดยมีความยาวรวม 3380 มม. ได้รับการออกแบบให้มีขนาดเล็ก เหมาะสำหรับการขับขี่ในเมือง และมีห้องโดยสารที่กว้างขวางตามหลักปรัชญา M・M กฎระเบียบของรถยนต์ขนาดเล็กในปัจจุบันจำกัดความยาวรวมสูงสุดไว้ที่ 3400 มม. (ซิตี้มีความยาว 3200 มม. ในตอนเปิดตัว) ซึ่งหมายความว่าตามมาตรฐานปัจจุบันแล้ว มันสั้นกว่ารถยนต์ขนาดเล็กเสียอีก ระยะฐานล้ออยู่ที่ 2220 มม. ใกล้เคียงกับซีวิคเจเนอเรชั่นแรก
ในทางกลับกัน ความกว้างอยู่ที่ 1570 มม. เท่ากับซีวิคในขณะนั้น คุณลักษณะที่โดดเด่นที่สุดของซิตี้คือความสูงที่ 1470 มม. สูงกว่าซีวิค 120 มม. ด้วยล้อสี่ล้อที่คล้ายกับลูกฟุตบอล (ทรงกลม) รูปทรงที่เป็นเอกลักษณ์ของซิตี้ทำให้มันได้รับฉายาว่า “ทอลล์บอย” (Tallboy) การพัฒนาตัวรถในเมืองนี้ได้รับมอบหมายให้ทีมวิศวกรหนุ่มสาวที่มีอายุเฉลี่ย 27 ปีเป็นผู้รับผิดชอบทั้งหมด โดยวิศวกรอาวุโสจงใจไม่เข้าไปแทรกแซง รถยนต์ทั่วไปมักมีรูปทรงเตี้ย แต่การพัฒนาเริ่มต้นด้วยแนวคิดที่จะแหวกแนวจากแบบแผนนั้นและเพิ่มความสูงโดยรวมเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการใช้พื้นที่ด้วยการใช้ประโยชน์จากพื้นที่ภายในที่กว้างขวางในแนวตั้ง ตำแหน่งที่นั่งจึงถูกตั้งไว้สูงกว่ารถยนต์โดยสารทั่วไป ทำให้มองเห็นทัศนวิสัยจากด้านบน จุดสะโพกที่สูงขึ้นยังช่วยให้เข้าและออกจากรถได้ง่ายขึ้น นอกจากนี้ ตำแหน่งที่นั่งที่ตั้งตรงยังช่วยให้ใช้พื้นที่จากด้านหน้าไปด้านหลังได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น เพื่อเพิ่มความรู้สึกกว้างขวางยิ่งขึ้น จึงมีการใช้เบาะนั่งพนักพิงต่ำที่มีส่วนบนของพนักพิงลดลงอย่างมาก ซึ่งจะสร้างพื้นที่ด้านล่างเพื่อเพิ่มการระบายอากาศและลดน้ำหนักโดยการกำจัดองค์ประกอบที่ไม่จำเป็น
ระบบกันสะเทือนหลังแบบใหม่ที่พัฒนาขึ้นนี้ แยกสปริงขดออกจากโช้คอัพ และติดตั้งเข้ากับแขนล่าง ลดการรบกวนภายในห้องโดยสาร และช่วยเพิ่มพื้นที่และประโยชน์ใช้สอยในที่นั่งด้านหลังและพื้นที่เก็บสัมภาระ พื้นที่เก็บสัมภาระแบบเรียบ ออกแบบมาเพื่อรองรับจักรยานพับได้ Motocompo (ซึ่งพัฒนาควบคู่ไปกับ City) เป็นสัญลักษณ์ของเอกลักษณ์เฉพาะตัวและแนวทางที่ไม่เหมือนใครของ HONDA CITY City
HONDA Odyssey
ในญี่ปุ่น ความนิยมของรถยนต์โดยสารสามแถวเริ่มเพิ่มสูงขึ้นในช่วงปลายทศวรรษ 1980 รถยนต์โดยสารเหล่านี้รวมถึงรถยนต์ประเภท 1BOX (one-box) ซึ่งดัดแปลงมาจากรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ที่มีเครื่องยนต์ติดตั้งอยู่ใต้พื้น และรถยนต์ประเภทมินิแวนที่มีฝากระโปรงหน้าสั้น HONDA CITY Odyssey ที่เปิดตัวในเดือนตุลาคม 1994 ได้ผสมผสานประโยชน์ใช้สอยด้านพื้นที่ใช้สอยของรถยนต์แบบ one-box เข้ากับประสบการณ์การขับขี่ที่สะดวกสบายของรถเก๋ง เพื่อให้การพัฒนารถยนต์โดยสารสไตล์ฮอนด้ามีประสิทธิภาพมากขึ้น จึงมีการนำชิ้นส่วนหลายอย่างจากรถยนต์ Accord ขับเคลื่อนล้อหน้ามาใช้ซ้ำ อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ส่งผลให้มีข้อจำกัดด้านความสูงโดยรวมเนื่องจากความจำเป็นต้องใช้โรงงานผลิตร่วมกัน ความสูง 1645 มม. สูงกว่า Accord รุ่นพื้นฐานมากกว่า 200 มม. แต่ยังคงต่ำกว่ามินิแวนทั่วไปอย่างมาก อย่างไรก็ตาม ด้วยการพัฒนาบนพื้นฐานของปรัชญา M・M จึงมั่นใจได้ถึงความกว้างขวางและความสะดวกสบายสูงสุด
เพื่อรองรับที่นั่งสามแถว ฐานล้อจึงถูกขยายออกไป 115 มม. เป็น 2830 มม. ข้อมูลจำเพาะต่างๆ รวมถึงความยาวโดยรวม 4750 มม. นั้น มาจากเป้าหมายในการสร้างห้องโดยสารที่กว้างขวางเทียบเท่ากับ Accord ในทุกที่นั่ง เพื่อสร้างพื้นห้องโดยสารที่ต่ำและเรียบตั้งแต่แถวแรกไปจนถึงประตูท้าย จึงได้พัฒนาถังน้ำมันเชื้อเพลิงแบบบางและแบนราบ และติดตั้งไว้ใต้เบาะแถวที่สองทำให้ความสูงภายในห้องโดยสารอยู่ที่ 1200 มม. ซึ่งจำเป็นสำหรับการเคลื่อนไหวที่ราบรื่นภายในห้องโดยสาร และใช้การออกแบบพื้นห้องโดยสารแบบโรงละคร โดยระดับพื้นจะสูงขึ้นไปทางด้านหลังเพื่อเพิ่มทัศนวิสัยสำหรับผู้โดยสารด้านหลัง โดยปกติแล้วเบาะแถวที่สามจะพับขึ้นด้านข้าง แต่ Odyssey มีโครงสร้างที่ช่วยให้เบาะแถวที่สามสามารถเก็บไว้ใต้พื้นได้ ทำให้มีทัศนวิสัยที่เปิดกว้างขึ้นและพื้นที่เก็บสัมภาระที่ใหญ่ขึ้น ระบบกันสะเทือนหน้าแบบปีกนกคู่ เช่นเดียวกับ Accord รุ่นพื้นฐาน ใช้การออกแบบแบบติดตั้งสูง โดยแขนด้านบนอยู่เหนือล้อ อย่างไรก็ตาม ระบบกันสะเทือนหลังแบบปีกนกคู่ใช้การออกแบบแบบติดตั้งภายในล้อ โดยแขนด้านบนก็อยู่ภายในล้อเช่นกัน เพื่อลดการรบกวนภายในห้องโดยสาร ด้วยแนวคิดในการสร้างไลฟ์สไตล์ใหม่ Odyssey จึงได้รับการขนานนามว่า “Creative Mover” (ผู้ขับเคลื่อนความคิดสร้างสรรค์) บรรจุภัณฑ์ที่ล้ำสมัยซึ่งอิงตามปรัชญาของ M・M ได้สร้างคุณค่าใหม่ด้วยพื้นรถที่ต่ำและความสูงโดยรวมที่ต่ำ ส่งผลให้เกิด “การสร้าง” ความต้องการใหม่และไลฟ์สไตล์รถยนต์แบบใหม่
HONDA FIT(ประเทศไทย JAZZ)
HONDA Fit ซึ่งเปิดตัวในเดือนมิถุนายน ปี 2001 ได้รับการพัฒนาขึ้นด้วยความมุ่งมั่นที่จะสร้างมาตรฐานใหม่ให้กับรถยนต์ขนาดเล็ก เทคโนโลยีสำคัญคือการวางถังน้ำมันไว้ตรงกลางตัวรถ โดยการทำให้ถังน้ำมันบางลงและวางไว้ใต้เบาะหน้า (แทนที่จะเป็นเบาะหลัง) ทำให้ระดับพื้นรถต่ำลง ส่งผลให้มีพื้นที่วางขาในเบาะหลังมากขึ้น ความสูงภายในห้องโดยสารอยู่ที่ 1280 มม. สูงกว่ารุ่น Odyssey นอกจากนี้ การย้ายถังน้ำมันออกจากใต้เบาะหลังยังทำให้มีพื้นที่ว่างใต้เบาะหลัง และเมื่อพับเบาะหลังลงในพื้นที่นี้ จะทำให้ได้ช่องเก็บสัมภาระที่ลึกและเรียบ เพื่อเพิ่มความกว้างและลดระดับพื้นห้องเก็บสัมภาระ จึงได้พัฒนาระบบกันสะเทือนหลังแบบทอร์ชั่นบีมใหม่ โดยการเลื่อนทอร์ชั่นบีมไปข้างหน้าให้เป็นรูปตัว H และวางสปริงขดไว้ต่ำลง ทำให้พื้นห้องเก็บสัมภาระต่ำลง 220 มม. ส่งผลถึงความกว้างของพื้นที่เก็บสัมภาระเพิ่มขึ้น 82 มม.
เครื่องยนต์ 4 สูบเรียงขนาด 1.3 ลิตรใหม่ได้รับการพัฒนาควบคู่ไปกับการพัฒนารถยนต์ Fit โดยมุ่งเน้นประสิทธิภาพการเผาไหม้ ทำให้ Fit มีอัตราการประหยัดน้ำมันระดับโลก (23.9 กม./ลิตร ในโหมด 10/15 สำหรับรุ่น Type W FF) ขณะเดียวกันก็ลดความยาวของเครื่องยนต์ลง 120 มม. ในทิศทางด้านหน้า-ด้านหลัง และ 70 มม. ในทิศทางด้านข้าง เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ 1.3 ลิตรแบบเดิม ส่งผลให้น้ำหนักลดลงประมาณ 8% เครื่องยนต์ขนาดกะทัดรัดช่วยเพิ่มพื้นที่ภายในห้องโดยสารและทำให้สัดส่วนด้านหน้าสั้นลง นอกจากนี้ ด้วยการออกแบบมุมเลี้ยวที่เพียงพอ รัศมีวงเลี้ยวต่ำสุดสำหรับรุ่นที่ติดตั้งล้อขนาด 14 นิ้วจึงอยู่ที่ 4.7 เมตร ทำให้มีความคล่องตัวสูง
การทำให้รถสูงเกินไปจะทำให้ไม่สามารถจอดในที่จอดรถหลายชั้นที่มีข้อจำกัดความสูง 1550 มม. ได้ ดังนั้น ความสูงโดยรวมของ Fit จึงถูกกำหนดไว้ที่ 1525 มม. (ความยาวโดยรวม 3830 มม. ความกว้างโดยรวม 1675 มม. ระยะฐานล้อ 2450 มม.) ฮอนด้าพบว่าวิธีเดียวที่จะเพิ่มปริมาตรภายในห้องโดยสารโดยคงความสูงนี้ไว้ได้คือการลดระดับพื้นรถลง ซึ่งนำไปสู่การสร้างสรรค์รูปแบบถังน้ำมันตรงกลางที่เป็นนวัตกรรมใหม่ รูปแบบถังน้ำมันตรงกลางนี้ ซึ่งเป็นการพลิกโฉมการออกแบบรถยนต์ขนาดเล็กแบบเดิมๆ ได้ถูกนำมาใช้ใน Fit รุ่นล่าสุด และกำลังขยายไปสู่รถยนต์ Kei Car อย่างเช่น N-BOX ด้วย ปรัชญา M・M ของฮอนด้า ซึ่งสืบทอดกันมาหลายรุ่น จะยังคงมีส่วนช่วยให้ “การเดินทางของผู้คน” เป็นไปอย่างอิสระและสะดวกสบายต่อไป
ข้อมูล+ภาพ : https://global.honda/en/?from=navi_header_global_jp
