เอ็มจี ยืนยัน MG EXTENDER รองรับน้ำมันไบโอดีเซล B10
April 9, 2020
มาสด้าแจ้งยอดปีงบประมาณ 2019 ขาย 51,702 คันมาสด้า2 ยังขายนำ
April 14, 2020

รีวิวทดลองขับ MAZDA CX-30

รีวิวทดสอบรถยนต์ใหม่

โดย.เตมีย์ ลิ้มตระกูล

จ.พิษณุโลก-จ.ขอนแก่น 18-19 มีนาคม 2563

ตลาดรถยนต์มีความคล้ายคลึงกับตลาดสินค้าอื่นๆที่มีการเปลียนแปลงตามกาลเวลาทั้งเรื่องของรูปทรงดีไซน์ ลักษณะเดียวกันกับการเปลี่ยนแพคเกจจิ้งของสินค้าให้เข้ายุคลงสมัยในเรื่องของแฟชั่น ทันสมัยในด้านเทคโนโลยี ทั้งนี้ทั้งนั้นไม่ว่าจะแฟชั่นหรือเทคโนโลยี หากจัดสรรค์ได้ทันตามความต้องการของผู้บริโภคที่โลกหมุนเร็วเช่นทุกวันนี้ สินค้าหรือบริการเหล่านั้นจะสามารถเข้าไปอยู่ในใจผู้ใช้ในอันดับต้นๆ ซึ่งกับสินค้าหรือบริการบางชนิด ราคาของสินค้าก็ไม่ได้เป็นแรงดึงดูดเสมอไป หากแต่ ความพึงใจและความภาคภูมิใจรวมถึงความคุ้มค่าคุ้มราคาของสินค้าต่ากหากที่ทำให้สินค้าครองใจผู้ใช้ได้อย่างยั่งยืน

แบรนด์มาสด้าเป็นค่ายผู้ผลิตรถยนต์ที่น่าสนใจด้วยเพราะมีการพัฒนาเปลี่ยนปรับให้รถยนต์ในค่ายโดยใช้เทคโนโลยีที่ทันยุคสมัยในโลกผนวกเข้ากันกับความเป็นธรรมชาติของวัฒธรรมการดำรงค์ชีฟที่ละเมียดละไมของชาวญี่ปุ่น โดยตั้งร่างกายใช้เป็นโจทย์ก่อนจะพัฒนาเทคโนโลยีเชื่อมโยงลงไปจนได้ความลงตัวในแบบฉบับของตนเอง ที่ยึดมนุษย์เป็นศูนย์กลางเพื่อสร้างความเป็นหนึ่งเดียวกันระหว่างคนกับรถตามปรัชญา “จินบะ-อิตไต”

จากแนวคิดเหล่านี้ทำให้หลากหลายรุ่นรถยนต์จากมาสด้าสร้างถยนต์ออกมาให้ตรงใจเฉพาะกลุ่มคลุมเฉพาะรูปแบบการใช้งานให้สอดคล้องกับไลฟ์สไตล์ของแต่ละบุคคล ด้วยโครงสร้างแพลตฟอร์มเจนเนอเรชั่นใหม่ SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE

ภายใต้แนวคิดที่ให้สำคัญกับความสนุกในทุกการขับขี่และความเป็นหนึ่งเดียวระหว่างคนกับรถ แนวคิดตลอดจนแพลตฟอร์ม เหล่านี้ที่มีชื่อตั้งต้นว่า SKYACTIV มาสด้าพัฒนามาอย่างต่อเนื่องจนถึงแพลตฟอร์มเจนเนอเรชั่นใหม่ ที่ถูกนำมาใช้ในมาสด้า ซีเอ็กซ์ เทอร์ตี้ คันนี้คันที่จะรีวิวให้อ่านต่อไปนี้

มาสด้า ซีเอ็กซ์ สามสิบ เริ่มต้นด้วยความสงสัย?

การมาของ มาสด้า ซีเอ็กซ์ สามสิบ นั้นเปิดตัวด้วยเครื่องหมายเควสชั่นมาร์ค ก่อนเข้าเรื่องรีวิวรายงานการทดลองขับทดสอบจะว่าไปก็ไม่เชิงรีวิวเอาเป็นว่าเป็นการตอบข้อสงสัยจากหลายๆท่านไม่เฉพาะกับลูกค้านะครับบรรดาผู้สื่อข่าวสายยานยนต์ที่เข้าร่วมทดลองขับกว่าร้อยสื่อฯก็มีข้อสงสัยมากมายแตกต่างกันไป

ถาม1.

ทำไมใช้ชื่อมาสด้า ซีเอ็กซ์ เทอร์ตี้ (คนไทยต้องออกเสียงว่ามาสด้า ซีเอ็กซ์ สามสิบ) ต้นทางของข้อสงสัยนี้มาจากเพื่อนร่วมรุ่นทั้งรุ่นน้อง มาสด้า ซีเอ็กซ์ สาม รุ่นพี่ มาสด้า ซีเอ็กซ์ ห้า รุ่นน้า มาสด้า   ซีเอ็กซ์ แปด (ก่อนหน้านี้มี มาสด้า ซีเอ็กซ์ เจ็ด และ มาสด้า ซีเอ็กซ์ เก้าในตลาดอเมริกา) ล้วนมีชื่อกลาง ซีเอ็กซ์ และนามสกุลเลขตัวเดียว แต่ทำไมน้องใหม่ไหงมา 30 (สามสิบ) สองตัว 

ตอบ1.

ชื่อ มาสด้า ซีเอ็กซ์ สามสิบ เป็นการตั้งชื่อรุ่นเลี่ยงหนีชื่อมาสด้า ซีเอ็กซ์ สี่ ที่เปิดตัวพร้อมจำหน่ายไปก่อนหน้านี้สักระยะหนึ่งแล้วที่ประเทศจีนภายใต้ข้อตกลงร่วมหุ้นลงทุนระหว่าง FAW (“First Automobile Works”) จากประเทศจีน กับ Mazda Motor Corporation ประเทศญี่ปุ่น ภายใต้ชื่อ FAW (“First Automobile Works”) บริษัท มาสด้ามอเตอร์เซลส์ จำกัด (FMSC) 

FMSC เป็น บริษัท ร่วมทุนนี้ก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 1 มีนาคม 2548 โดย FAW Group, FAW Car Co. Ltd. (FCC) และ Mazda Motor Corporation ทุนจดทะเบียนของกิจการร่วมค้าใหม่คือ 13.7 ล้านดอลลาร์สหรัฐโดย FAW Group ถือหุ้น 5% FAW Car 70% และ Mazda Motor Corporation ถือ 25% ด้วยเหตุนี้เมื่อมาทำตลาดในบ้านเราโดย บริษัท มาสด้า เซลส์ (ประเทศไทย)จำกัด จึงมีความจำเป็นต้องใช้ชื่อ มาสด้า ซีเอ็กซ์ เทอร์ตี้ ด้วยประการฉะนี้ 

ถาม2. 

ข้อสงสัยข้อที่ 2 เป็นคำถามต่อเนื่องจากคำถามที่ 1 ด้วยเพราะการตั้งชื่อรุ่นว่า มาสด้า ซีเอ็กซ์ สามสิบ สังคมเลยงงกับเลขศูนย์ที่งอกออกมาเลยพาลควบรวมมาสด้า สาม กับ มาสด้า ซีเอ็กซ์ สามสิบ เข้าด้วยกัน เลยบานปลายกลายเป็นเข้าใจผิดกันว่า มาสด้า ซีเอ็กซ์ สามสิบ คือ มาสด้า สาม ยกสูง เป็นงั้นไป?

ตอบ2. 

ใครที่เข้าใจว่า มาสด้า ซีเอ็กซ์ สามสิบ คือ มาสด้า สาม ยกสูง คุณเข้าใจผิดแต่ไม่ถึงกับผิดร้อยเปอร์เซ็นต์ เพราะ มาสด้า ซีเอ็กซ์ สามสิบ กับ มาสด้า สาม นั้นใช้ แฟลตฟอร์มโครงสร้างตัวถังใหม่มาจากรถยนต์นั่งขนาดกลางหรือ C-Segment ซึ่งก็หมายถึง มาสด้า สาม นั่นเอง แม้จะแพลตฟอร์ม

โครงสร้างตัวถังเดียวกันแต่ไม่เหมือนกันทั้งหมด งั้นเป็นการนำแพลตฟอร์มจาก มาสด้า ซีเอ็กซ์ สาม มาขยายใช้หรือเปล่า เปล่าครับ มาสด้า ซีเอ็กซ์ สาม ใช้ แพลตฟอร์ม เดียวกันกับ มาสด้า สอง (อย่าพึงงงครับกลับไปอ่านใหม่ช้าๆ555)

ถาม3. 

แล้ว มาสด้า ซีเอ็กซ์ สามสิบ ไม่ไปทับไลน์แย่งลูกค้า มาสด้า ซีเอ็กซ์ สาม เหรอ? ถ้าถามผม ผมว่าก็มีเบียดกันบ้างครับเพราะจากรูปทรงและพิกัดมิติตัวถังใก้ลเคียงกัน (ไม่มาก) มาสด้า ซีเอ็กซ์ สามสิบ มีความยาวมากกว่า มาสด้า ซีเอ็กซ์ สาม 120 มิลลิเมตร กว้างกว่า 30 มิลลิเมตร และสูงกว่า 5 มิลลิเมตร ดังนั้นผมฟันธงได้ว่าลูกค้าคงงงๆ กันบ้างแหละครับว่าจะไปทางไหนระหว่าง มาสด้า ซีเอ็กซ์ สามสิบ กับ มาสด้า ซีเอ็กซ์ สาม

ตอบ3. คำตอบข้อสงสัยนี้ คุณธีร์ แจงให้ฟังว่า มาสด้า ซีเอ็กซ์ สามสิบ ถูกวางโพสิชั่นนิ่งในตำแหน่งคั้นกลางระหว่าง มาสด้า ซีเอ็กซ์ สาม กับ มาสด้า ซีเอ็กซ์ ห้า (ซึ่งก็คือ มาสด้า ซีเอ็กซ์ สี่ ใช่ป่ะ?) ซึ่งมาสด้า เซลส์ (ประเทศไทย) จัดวางตำแหน่งรุ่นรถสำหรับลูกค้าไว้อย่างชัดเจนแม้จะอยู่ในกลุ่ม ซีเอ็กซ์ ซีรียส์ เดียวกัน (แม้จะเหลื่อมกันนิดๆกับ มาสด้า ซีเอ็กซ์ สาม) โดยมาสด้าชี้แจงแยกย่อยให้ชัดเจนดังนี้ 

– มาสด้า ซีเอ็กซ์ สาม จับกลุ่มลูกค้าวัยรุ่นนักศึกษา อายุเฉลี่ย 25-34 ปี รวมถึงกลุ่มคนเพิ่งเริ่มทำงานในบริษัทมั่นคงมีเครดิตดี เน้นรถยนต์ที่ต้องการรถยนต์ที่มีความคล่องตัวสำหรับการใช้งานในเมือง

– มาสด้า ซีเอ็กซ์ สามสิบ เล็งกลุ่มลูกค้าขยับอายุขึ้นมาจากมาสด้า ซีเอ็กซ์ สาม เล็กน้อยคือ 25-39 ปี   มีตำแหน่งหน้าที่การงานฐานเงินเดือนสูงขึ้น และที่แยกชัดเจนจากลูกค้ากลุ่ม มาสด้า ซีเอ็กซ์ สาม คือ กลุ่มที่เริ่มวางแผนสร้างครองครัวสมรสแล้วและพร้อมมีบุตรแต่ยังรักการท่องเที่ยวด้วยรถยนต์ที่คล้องตัวสมฐานะ 

– มาสด้า ซีเอ็กซ์ ห้า จะเป็นกลุ่มลูกค้าขยับอายุเฉลี่ย 35-44 ปี มีหน้าที่การงานระดับซีเนียร์หรือกลุ่มเจ้าของกิจการ สตาร์ทอัพ กับพวกขายความคิดสถาปนิคฯลฯ มีสมาชิกครอบครัวเพิ่มขึ้นคำนึงถึงความสะดวกสบายในการเดินทางมากขึ้นทั้งส่วนตัวที่เป็นผู้ขับและผูโดยสารอีก3-4คน

– มาสด้า ซีเอ็กซ์ แปด จะเป็นกลุ่มคนที่เลือกใช้รถยนต์ที่ตอบโจทย์ความต้องการที่หลากหลายขึ้นใส่ใจทุกรายละเอียดของครอบครัวมากขึ้น แต่ยังคงมีมุมมองการเลือกรถยนต์ที่มีสไตล์ ที่สร้างได้ทั้งความสนุกและความสุขในทุกการเดินทางคนกลุ่มนี้มีอายุเฉลี่ยราว 40-49 ปี ที่ยังคงคุยภาษาเดียวกันกับคุณพ่อและเฝ้ามองเจนฯ ที่สามของครอบครัวที่กำลังเติบโต

ถาม4.

ถ้า มาสด้า ซีเอ็กซ์ สามสิบ ไม่ทับไลน์แย่งลูกค้ากันเองกับเพื่อนร่วมค่าย คู่แข่งโดยตรงของ     มาสด้า ซีเอ็กซ์ สามสิบ คือรถยนต์รุ่นใด 

ตอบ4.

เอาแบบชนตรงชง100% ทั้งมิติตัวถังทั้งรูปทรงองค์ประกอบก็ต้อง โตโยต้า C-HR ส่วนอีกคันแบบชนเสี้ยวแบบเฉี่ยวชนคือ ฮอนด้า HR-V แจกแจงลงลึกวัดกันด้วยเครื่องยนต์ตั้งแต่รุ่นเริ่มต้น (ไม่นับ โตโยต้า C-HR รุ่นเครื่องยนต์ HYBRID) เมื่อตัดรุ่น HYBRID ออกไป มาสด้า ซีเอ็กซ์ สามสิบ จะเด่นออกมาในส่วนของเครื่องยนต์ที่มีความจุกระบอกสูบมากกว่า 200 ซี.ซี. (มาสด้า ซีเอ็กซ์ สามสิบ เครื่องยนต์เบนซิน 2.0 ลิตร โตโยต้า C-HR และ ฮอนด้า HR-V เครื่องยนต์เบนซิน 1.8 ลิตร) 

แน่นอนว่าแรงม้าแรงบิดย่อมมากกว่า (ดูตารางในภาพประกอบ) นอกจากเรื่องปริมาตรความจุกระบอกสูบแล้วสิ่งที่เด่นออกมาจากคู่แข่งของ มาสด้า ซีเอ็กซ์ สามสิบ คือระบบเกียร์ SKYACTIVE-DRIVE 6 สปีดที่มีความกระชับเนียนเนี๊ยบไม่แพ้ เกียร์ปะยี่ห้อ ZF ที่ใช้ในรถหรูฝั่งยุโรป ในขณะที่ โตโยต้า C-HR และ ฮอนด้า HR-V ใช้เกียร์ CVT 

ด้านสนนราคาตั้งแต่รุ่นเริ่มต้น มาสด้า ซีเอ็กซ์ สามสิบ สตาร์ทราคา 989,000 บาท มาแพงกว่า โตโยต้า C-HR 1หมื่นแพงกว่า ฮอนด้า HR-V 4หมื่น ในขณะที่ตัวกลางต่างกันเฉลี่ย 2-4 หมื่นบาท จบเรื่องราคามาดูว่าใครขับสนุก เมื่อเทียบปอนด์ต่อปอนด์แล้ว มาสด้า ซีเอ็กซ์ สามสิบ มีคะแนนนำในเรื่องของความกระฉับกระเฉง 

ร่วมถึงอัตราเร่งจากแรงบิดของเครื่องยนต์ที่มีมากกว่าคู่แข่งกอปกับระบบของเกียร์และอัตราทดเกียร์ที่ต่อเนื่อง รองลงมายกให้ โตโยต้า C-HR เรื่องช่วงล่าง โตโยต้า C-HR ไม่ได้แพ้แต่มีจุดเด่นคนละด้านโดยจะเด่นมากเมื่อวิ่งลุยทางขรุขระ ในขณะที่ มาสด้า ซีเอ็กซ์ สามสิบ แน่นหนึบบนทางลาดยางแต่ทางกรวดกลับเก็บรายละเอียดได้ไม่ครบ ซึ่งไม่ชัดเจนนักว่าเป็นรองในเรื่องสมรรถนะ

แต่ทั้งคู่ถูกเฉือนกันด้วยฟีเจอร์ออฟชั่นของเล่นต่างๆที่ที่ มาสด้า ซีเอ็กซ์ สามสิบ ให้มามากกว่า ตามมาด้วย ฮอนด้า HR-V ทั้งนี้ทั้งนั้น ฮอนด้า HR-V มีดีที่ความนิ่มนวลสำหรับการใช้งานในเมืองซะส่วนใหญ่ ตอบโจทย์ลูกค้าเกือบ 100% เป็นสุภาพสตรี ที่มีความต้องการเรื่องความสะดวกสบายเป็นหลัก

ถาม5.

แล้วอะไรคือจุดเด่นจุดขายของ มาสด้า ซีเอ็กซ์ สามสิบ 

ตอบ5.

มาสด้า ซีเอ็กซ์ สามสิบ เรียกได้ว่าเป็นคุณชายนายละเอียดเพราะตั้งแต่ก่อนคลอดออกมาทีมงานสร้างร้างสร้างภาพทำการบ้านมาแบบชัดเจนวางเข่งลูกค้าตรงเปะว่าเป็นผู้มีความทะเยอทะยาน เติมชีวิตให้เต็มความหมาย ในวันที่ชีวิตเริ่มเปลี่ยนแปลง สำแดงให้โลกเห็นว่า เพียงเราเปิดรับและสนุกกับการออกไปหาประสบการณ์ เพราะประสบการณ์ไม่เคยเดินมาหาคนที่อยู่กับที่…ไปที่โชว์รูมสิครับ…รออะไร…แฮร่!!! ย่อหน้านี้ก๊อปปี้ คีย์เวิร์ด ของทีมการตลาดของมาสด้ามา 

แต่จุดขายที่ชัดเจนตรงประเด็นของ มาสด้า ซีเอ็กซ์ สามสิบ สำหรับผม อัดดับแรกคือการออกแบบทั้งรูปทรงที่สามารถถ่ายทอดออกมาได้ทั้งรูปธรรมและนามธรรมที่สัมผัสได้ ถือเป็นรถครอสโอเวอร์เอสยูวีเจเนอเรชั่นใหม่ที่ดีไซน์โดนใจ ภายใต้แนวคิดการออกแบบ KODO: Soul of Motion เรียบหรูดูง่ายแต่โฉบเฉี่ยวทรงพลังจากไลน์ตัวถึงที่สะท้อนภาพเคลื่อไหว้แม้จอดนิ่งอิงคอนเซ็ปต์ Less is More สิ่งต่างๆเหล่านี้มาสด้าทำสำเร็จ 

โดยสร้างฐานลูกค้ากลุ่มใหม่ที่เห็นด้วยกับตัวอย่างไลฟ์สไตล์ที่มาสด้า ซีเอ็กซ์ สามสิบ วาดให้ชม จนเกิดช่องว่างทางการตลาดให้ลูกค้าได้ก้าวข้ามขนาดพื้นที่ใช้สอยของสด้า ซีเอ็กซ์ สาม มาหา มาสด้า ซีเอ็กซ์ สามสิบ และเพิ่มระยะห่างให้ลูกค้าเหลียวหลังกลับมาจองหลังจากเข่ยงขึ้นไปมอง มาสด้า ซีเอ็กซ์ ห้าไปก่อนหน้านี้ ส่วนย่อหน้าถัดไปจากนี้ จะขอเรียบเรียงสิ่งต่างๆที่ มาสด้า ซีเอ็กซ์ สามสิบ จะมอบให้หลังจากจ่ายเงินเป็นเจ้าของ มาสด้า ซีเอ็กซ์ สามสิบ 3 รุ่นย่อยตามนี้

มาสด้า ซีเอ็กซ์ สามสิบ รุ่น 2.0 C ราคา    989,000  บาท

มาสด้า ซีเอ็กซ์ สามสิบ รุ่น 2.0 S ราคา  1,099,000  บาท

มาสด้า ซีเอ็กซ์ สามสิบ รุ่น 2.0 SP ราคา  1,199,000  บาท

ซึ่งนอกจากความสวยหรูดูแพงของรูปทรงภายนอกอย่างที่เห็น ออฟฟชั่นเต็มมีมาให้ตามนี้ครับภายในห้องโดยสารใช้วัสดุเกรดดีสัมผัสนุ่ม พิถีพิถันตามหลักปรัชญา HUMAN CENTRIC PHILOSOPHY เบาะนั่งที่ออกแบบให้โอบกระชับรองรับกับสรีระ ช่วยให้กระดูกเชิงกรานตั้งตรง แนวกระดูกสันหลังคงรูปตัว S เหมือนขณะกำลังเดิน พวงมาลัยและคันเร่งได้รับการจัดวางอย่างลงตัว มอบความเป็นหนึ่งเดียวระหว่างคนกับรถ รวมถึงฟังก์ชั่นและการจัดวางอุปกรณ์ต่างๆ ภายในรถให้อยู่ในตำแหน่งที่ผู้ขับขี่ไม่ต้องละสายตาจากถนนเพิ่มความสะดวกสบายและความปลอดภัยมากยิ่งขึ้น

พร้อมสิ่งอำนวยความสะดวกครบครันด้วยเบาะนั่งด้านคนขับปรับไฟฟ้า 10 ทิศทาง พร้อมระบบบันทึกตำแหน่งเบาะนั่งของผู้ขับขี่ได้ 2 ตำแหน่ง แผงหน้าปัดและมาตรวัดความเร็วแบบดิจิตอล TFT LCD หน้าจอแสดงข้อมูลการขับขี่แบบสีบนกระจกหน้าช่วยให้ผู้ขับขี่ไม่ต้องละสายตาจากถนน การเชื่อมต่อการสื่อสารแบบไร้ขีดจำกัดด้วย Mazda Connect ที่มาพร้อม Apple CarPlay โดยแสดงข้อมูลผ่านหน้าจอสี Center Display แบบ Widescreen ขนาด 8.8 นิ้ว 

ควบคุมด้วยปุ่มควบคุมอัจฉริยะ Center Commander โดยผู้ขับขี่ไม่ต้องละสายตาจากถนน สร้างอารมณ์สุนทรีย์ด้วยระบบเสียงคุณภาพสูงจาก Bose® รอบทิศทาง พร้อมลำโพง 12 ตำแหน่ง สะดวกสบายตลอดเส้นทางภายในห้องโดยสารที่เงียบโปร่งสบาย พร้อมหลังคาซันรูฟแบบไฟฟ้า ระบบปรับอากาศอัตโนมัติแบบ Dual Zone พร้อมช่องแอร์สำหรับผู้โดยสารตอนหลัง เพิ่มความอเนกประสงค์ด้วยเบาะหลังแบบพับได้ 60:40 แยกอิสระจากกัน และประตูท้ายเปิด-ปิดด้วยระบบไฟฟ้า

มาสด้า ซีเอ็กซ์ สามสิบ มอบความปลอดภัยระดับสูงสุดด้วยเทคโนโลยี i-ACTIVSENSE ที่ได้รับการคิดค้นและพัฒนาโดยเน้นการป้องกันเพื่อลดความเสี่ยงจากการเกิดอุบัติเหตุมากถึง 12 ระบบ

  • ระบบแสดงภาพ 360 องศา รอบทิศทาง (360 ̊ View Monitor) 
  • ระบบเตือนเมื่อมีรถในจุดอับสายตาขณะเปลี่ยนเลน ABSM (Advanced Blind Spot Monitoring) 
  • ระบบเตือนเมื่อมีรถในจุดอับสายตาขณะถอยหลัง RCTA (Rear Cross Traffic Alert)
  • ระบบควบคุมความเร็วรถอัตโนมัติ MRCC (Mazda Radar Cruise Control)
  • ระบบควบคุมความเร็วและพวงมาลัยตามรถคันหน้า CTS (Cruising & Traffic Support)
  • ระบบเตือนการชนด้านหน้าและช่วยเบรกอัตโนมัติแบบ Advance หรือ Advanced SBS (Advanced Smart Brake Support)
  • ระบบช่วยเบรกและหยุดรถอัตโนมัติขณะถอยหลัง SBS-R (Smart Brake Support-Reverse)
  • ระบบช่วยหยุดรถเมื่อมีรถอยู่ในจุดอับสายตาขณะถอยหลัง SBS-RC (Smart Brake Support-Rear Crossing)
  • ระบบไฟหน้า LED อัจฉริยะ ALH (Adaptive LED Headlamps)
  • ระบบช่วยควบคุมรถให้อยู่ในเลน LAS (Lane-keep Assist System)
  • ระบบเตือนเมื่อรถเบี่ยงออกนอกเลน LDWS (Lane Departure Warning System)
  • ระบบช่วยเตือนเมื่อเหนื่อยล้าขณะขับขี่ DAA (Driver Attention Alert)

อีกทั้งยังปกป้องทันทีจากอุบัติเหตุด้วยถุงลมนิรภัยคู่หน้า ด้านข้าง ม่านถุงลมนิรภัย และถุงลมบริเวณหัวเข่าด้านคนขับ รวม 7 ตำแหน่ง

มาสด้า ซีเอ็กซ์ สามสิบ มีให้เลือกทั้งหมด 7 สี ประกอบด้วย

  • สีแดง โซล เรด คริสตัล (Soul Red Crystal)
  • สีเทา แมชชีน เกรย์ (Machine Gray)
  • สีเทา โพลีเมทัล เกรย์ (Polymetal Gray)  
  • สีขาว สโนว์เฟลก ไวท์ เพิร์ล (Snowflake White Pearl)
  • สีเงิน โซนิค ซิลเวอร์ (Sonic Silver)
  • สีดำ เจ็ท แบล็ก (Jet Black)
  • สีน้ำเงิน ดีพ คริสตัล บลู (Deep Crystal Blue)

และทั้งหมดนี่คือ จุดเด่นจุดขายของ มาสด้า ซีเอ็กซ์ สามสิบ บนแพลตฟอร์ม SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE พัฒนาจากท่วงท่าของมนุษย์ที่เกิดขึ้นอย่างเป็นธรรมชาติและมีสมดุลเป็นหนึ่งเดียวกันระหว่างคนกับรถตามปรัชญา“จินบะ-อิตไต” ส่งผลถึงความปลอดภัยทั้งผู้ขับขี่ ผู้โดยสาร รวมไปถึงผู้ใช้ถนน อีกทั้งยังมีระบบควบคุมสมรรถนะการขับขี่ G-Vectoring Control Plus (GVC Plus)

ช่วยปรับแรงบิดของเครื่องยนต์ตามการหักเลี้ยวพวงมาลัยของผู้ขับขี่ ควบคู่ไปกับการเบรกที่เหมาะสม เพื่อให้รถขับเคลื่อนไปอย่างนุ่มนวล มีเสถียรภาพ เพิ่มประสิทธิภาพการยึดเกาะถนนของล้อทั้ง 4 ให้ดียิ่งขึ้น ผู้ขับขี่สามารถควบคุมรถได้อย่างง่ายดายและเป็นธรรมชาติ ลดการแก้พวงมาลัยน้อยลง ซึ่งจะช่วยลดความอ่อนล้าจากการขับขี่ ผู้โดยสารสะดวกสบายยิ่งขึ้นด้วยการโคลงตัวที่ลดลง

สรุปจากผู้ทดลองขับ

มาสด้า ซีเอ็กซ์ สามสิบ เป็น ครอสโอเวอร์เอสยูวี ที่ บริหารจัดการ ด้านรูปทรงลงตัวกับงบประมาณด้านเทคโนโลยีทั้งป้องกันและปกป้องได้อย่างคุ้มค่าและให้มากกว่าคู่แข่งในรถระดับเดียวกัน อีกทั้งยังมีที่มาที่ไปในสตอรี่ จึงไม่ใช่เรื่องแปลกที่จะสามารถเข้าถึงกลุ่มลูกค้าเป้าหมายได้รวดเร็ว แม้จะเป็นช่วงจังหวะเวลาวิกฤติ COVID-19 ยังสามารถสร้างยอดจองได้กว่า 2,000 หลังจากเปิดตัวแนะนำแบบออนไลน์ได้เพียง 2 เดือน (เปิดตัวไปเมื่อวันที่ 14 กุมภาพันธ์ 2563) สำหรับผม มาสด้า ซีเอ็กซ์ สามสิบ คือรถยนต์ที่ถูกจัดเตรียมมาเป็นอย่างดีทั้งเรื่องการออกแบบ ตำแหน่งสินค้า 

พร้อมเรื่องราวให้เข้ากับตัวตนของลูกค้า ทุกอย่างเป็นแบบเป็นแผน แต่ก็นั่นแหละ หากโพดักส์ หรือตัวรถยนต์ไม่ได้ดีอย่างที่ทีมการตลาดสร้างภาพให้ก็เปล่าประโยชน์ ซึ่งหลังจากการได้ทดลองขับ จากจังหวัด พิษณุโลก มุ่งหน้าสู่จังหวัดขอนแก่น ระยะทางกว่า 300 กิโลเมตร 

เครื่องยนต์สกายแอคทีฟเบนซิน ขนาด 2.0 ลิตร อัพเกรดสมรรถนะความแรงและประหยัดน้ำมัน รองรับน้ำมันได้สูงสุดถึง E85 ให้กำลังสูงสุด 165 แรงม้า ที่ 6,000 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 213     นิวตัน-เมตร ที่ 4,000 รอบต่อนาที ตอบสนองเท้าขวาของผมได้ดีแม้จะมีผู้โดยสาร 4 คน มีบางจังหวะอัตราเร่งมาช้าไปนิดช่วงเดินคันเร่งแซงจากความเร็วเดินทาง (ตั้งแต่120กิโลเมตร/ชั่วโมง)

อาจได้อรรถรสความสนุกไม่เท่า มาสด้า สาม แต่ทดแทนด้วยความสบายในระหว่างเดินทาง เอาจริงๆไม่อย่างนำไปเปรียบกับ มาสด้า สาม เพราะเจตนาทีมผู้สร้างเค้าวางตำแหน่งมาซะชัดเจนขนาดนี้แล้ว เอาเป็นว่าเมืื่อเทียบกับคู่แข่ง (จากรูปภาพและตารางประกอบ) จะเห็นได้ว่า มาสด้า ซีเอ็กซ์ สามสิบ ทำการบ้านมาดี ดีขนาดที่พร้อมเปลี่ยนทัศนคติจากลูกค้าคู่แข่งได้อย่างไม่ยากเย็น เช่นเดียวกันกับที่มาสด้า สองและมาสด้า สามทำให้เห็นมาแล้ว

รีวิวทดลองขับMAZDA CX-30 GALLERY

Taymee Limtrakool
Taymee Limtrakool
ผมคนทำหนังสือรถยนต์ ขณะนั้นรู้จักแต่น้ำหมึกที่ใช้เขียนหนังสือ น้ำมันที่ใช้เติมรถ แผ่นอลูมิเนียมที่ใช้ทำเพลท(แม่พิมพ์นิตยสาร)กระดาษ และโรงพิมพ์ รวมถึงบริษัทจัดจำหน่ายที่ทำหน้าที่ขายนิตยสาร จนวันหนึ่งถูกเทคโนโลยี Disruption ให้ต้องใช้กล้องที่ไม่มีฟิล์ม ผลิตภาพถ่ายได้ด้วยโปรแกรมคอมพิวเตอร์ วาง Lay-out ส่งเข้าแอพพลิเคชั่น ไม่มีกลิ่นน้ำหมึก ไม่มีกลิ่นกระดาษ ช่วงเวลานั้นเป็นช่วงเวลาที่ยากลำบากสำหรับคนทำหนังสือรถยนต์ยุค”น้ำหมึกปนน้ำมัน”การเดินทางของ INCARS MAGAZINE โดยบริษัท ไนนอิน จำกัดก่อตั้งในปี 2549 มาถึง incars e-magazine “นิตยสารรถยนต์ไทยไม่ใช้กระดาษ” สามารถอ่านและดาว์นโหลดฟรีผ่าน www.incarsmagazine.com รวมถึงเรื่องราวข่าวสารที่เล่าให้ฟังผ่าน INCARS CHANNEL ทางช่อง Youtube จากวันนั้นถึงวันนี้ผมผ่านการสร้างงานในวงการนี้มากว่า 20 ปีแล้วครับ